NSK中國(guó)新聞專(zhuān)區(qū)
NSK高性能軸承成功應(yīng)用于北海道新干線列車(chē)
～為鐵路列車(chē)行業(yè)再做貢獻(xiàn)～
日本北海道新干線計(jì)劃將于2016年春季開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，即將在該線路上投入使用的H5系新型列車(chē)采用了NSK(本部:東京都品川區(qū) 社長(zhǎng):內(nèi)山 俊弘)的鐵路列車(chē)用高性能軸承。
鐵路列車(chē)用軸承作為確保鐵路安全運(yùn)營(yíng)的重要零部件之一，必須具備極高的可靠性。
從1964年開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)的0系新干線列車(chē)到現(xiàn)在，NSK是唯一一家在所有新干線車(chē)型上均得以應(yīng)用的軸承廠商。NSK的產(chǎn)品經(jīng)受住了鐵路行業(yè)對(duì)于節(jié)能環(huán)保、軸承的小型化、輕量化、苛刻的品質(zhì)管理等方面的多重考驗(yàn)。本次NSK鐵路軸承的成功應(yīng)用，意味著其將在北海道的低溫、積雪等苛刻環(huán)境下繼續(xù)為列車(chē)的安全、舒適、高速運(yùn)行做出貢獻(xiàn)。
照片提供：北海道旅客鐵道股份有限公司提供
使用部位及產(chǎn)品特征
(1)車(chē)軸用“油浴潤(rùn)滑型雙列圓柱滾子軸承”
該產(chǎn)品的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)軸承的低發(fā)熱，亦可實(shí)現(xiàn)列車(chē)超長(zhǎng)距離運(yùn)行下軸承的長(zhǎng)壽命化。
(2)牽引電機(jī)用軸承，采用了在安全性和輕量化方面有成功案例的“陶瓷鍍膜型絕緣軸承”
該產(chǎn)品的出現(xiàn)有效的防止了會(huì)導(dǎo)致軸承壽命降低的電蝕的發(fā)生，對(duì)提高該部位軸承可靠性做出了貢獻(xiàn)。
(3)驅(qū)動(dòng)裝置用軸承，采用軟氮化處理工藝的具有高耐沖擊性的高強(qiáng)度保持架
該產(chǎn)品的出現(xiàn)極大提高了齒輪變速箱在承受較大振動(dòng)沖擊下的可靠性。
NSK鐵路列車(chē)用軸承
對(duì)鐵路列車(chē)用軸承來(lái)說(shuō)，除了要確保列車(chē)運(yùn)行的安全性、可靠性之外，在列車(chē)高速化、節(jié)能環(huán)保等要求驅(qū)使下自身的小型化、輕量化也變得越來(lái)越重要。在此基礎(chǔ)上，大量投入使用后如何降低維修保養(yǎng)的難度也是鐵路行業(yè)一直以來(lái)的課題。
NSK于1916年在日本率先開(kāi)始生產(chǎn)軸承，1932年起即已為JNR（日本國(guó)有鐵道）的內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)車(chē)軸用圓錐滾子軸承。從那以后，NSK在日本國(guó)產(chǎn)鐵路列車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展和革新的進(jìn)程中一直扮演著非常重要的角色。憑借100年歷史積淀下來(lái)的技術(shù)實(shí)力，NSK鐵路軸承在以日本新干線為首的鐵路列車(chē)領(lǐng)域，不斷地為世界最高水準(zhǔn)的安全性、高速性、高信賴(lài)性、節(jié)能性等應(yīng)用貢獻(xiàn)著自己的力量。順應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求，NSK的技術(shù)也在不斷地發(fā)展進(jìn)步。2012年，在日本本土首次出現(xiàn)的鐵路客車(chē)用帶傳感器軸箱軸承就是由NSK開(kāi)發(fā)完成的，并得到了廣泛應(yīng)用。
一直以來(lái)，NSK鐵路軸承在日本鐵道行業(yè)的應(yīng)用均穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一。隨著公司國(guó)際化的發(fā)展，近年來(lái)，NSK在中國(guó)、歐洲、東南亞等海外市場(chǎng)的鐵路軸承業(yè)務(wù)也在不斷壯大。今后，NSK仍將持續(xù)為世界范圍內(nèi)不斷擴(kuò)大的低碳環(huán)保型鐵路列車(chē)事業(yè)做出貢獻(xiàn)。